平顺性不错/整体表现均衡，平顺性和操作稳定性

造型简约 采用家族化设计语言

2021年底，随着全新景逸X5的推出，其全新的家族式设计风格开始引起关注，其良好的性能测试结果令人印象深刻。2021年8月，定位为紧凑型7座SUV的景逸X6也发布了。作为东风丰星的又一款SUV产品，它在造型设计、配置、驾驶品质等方面的表现如何？今天我们就来试驾一下景逸X6的1.5T CVT车型。

我们试驾的车型是景逸X6 2017款1.5T CVT尊贵版车型，属于这款车系的顶配车型。先说它的静态体验。

■造型简约，符合年轻家庭的审美观念。

景逸X6和景逸X5采用相同的设计语言，前进气格栅采用横幅式线条，与大灯相结合。车头下部配有黑色翼子板和铲状造型，为车内增添了一些运动元素。车身尺寸方面，长/宽/高分别为4720×1825×1790毫米，轴距为2750毫米。

车尾造型更加方方正正，下翼子板两侧黑色和银色包围，采用两侧排气装饰，真正的排气口位于车底左侧。配置方面，后扰流板、后雨刮器、后挡风玻璃除霜、高位刹车灯配备齐全。

■内饰整体质感不错，与景逸X5保持一致。

了解过景逸X5的朋友一定会对景逸X6的内饰比较熟悉。虽然照搬景逸X5的内饰似乎有点“无故障”，但这款中控台的风格和布局有很好的协调感和档次感，能够迎合消费者的胃口。

浮动触摸屏的显示清晰度和操作灵敏度还是可以的。功能方面，具备蓝牙电话、手机互联、倒车影像、GPS导航、行车记录仪等实用功能。

该车还配备了深受国人喜爱的全景天窗，这是同级竞品中不可多得的配置，天窗还可以开启，满足采光和通风的双重要求。

景逸X6前后排有很多储物间空。总的来说，储藏室空的实用性还是可以的。但扶手箱内部的储物间空比较浅，只能放下湿巾、行车本或手机等薄物品。

■座椅舒适，乘坐空相当满意。

景逸X6的座椅采用黑棕皮面料包裹，配色风格与内饰一致。身高176cm的体验者在车的前、中、后排都有体验，车内的头空比较充沛，而后排两排的腿空普遍比较满意。

景逸X6采用2+3+2座椅布局，其中第二排为一排座椅，支持4/6前后滑动。真皮座椅软硬手感适中，乘坐舒适性好。前排座椅也配备了侧气囊，但作为顶配车型，还是没有电动座椅，让人觉得有些遗憾。

■行李箱

正常情况下，后备箱深度为420mm，目测放2-3个登机箱或者几个背包都不成问题。最后一排的整个座椅向前折叠后，后备箱的深度可以延伸到830毫米，可以容纳更多的物品。

动力输出线性 平顺性良好■试驾体验

我们试驾的景逸X6搭载了三菱的1.5T涡轮增压发动机，最大功率150马力/5600转/分，峰值扭矩200牛·米/2000-4400转/分。匹配邦奇的CVT无级变速器，前驱动。

油门脚感和反馈力度适中，油门响应积极。开始的时候感觉很轻松很舒服。即使是第一次开，也没有陌生感。

CVT变速箱的性能令人满意，乘坐舒适性非常好，给驾乘人员带来了良好的驾乘体验，让驾驶变得轻松顺畅。我没有像之前测试的北汽王维M60和同事测试的景逸X5那样的匆忙感。

在普通城市道路上行驶时，发动机转速基本保持在1500-2000转/分。动力输出还可以，没有无力和低扭的感觉。当转速超过2000转时，你会感觉到明显的动力输出。

我们将档位切换到运动模式来体验，然后油门的响应变得更加积极，速度比正常模式爬升得更快。加速超车时，选择运动模式会更方便。当转速迅速攀升到2500转/分甚至3000转/分以上后，动力输出变得更加强劲。

当速度超过90km/h时，其加速能力会降低。另一方面，在高速公路上行驶时，虽然加速能力有所减缓，但动力输出并不弱，完全胜任。通过高速驾驶体验，我们感觉景逸X6的车身整体稳定性保持的不错，没有出现车身浮动或者方向盘不稳的情况。噪声控制也是可以接受的。大部分噪音来自风噪。马牌轮胎对降低轮胎噪音有积极作用。此外，当车速达到120公里/小时时，发动机转速可以控制在2500转/分，在巡航状态下也可以达到2250转/分。

该车采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，在同级别中亲切舒适。当车辆通过减速带和小坑洞时，悬架充分过滤路面传递的振动。即使通过崎岖路段，也能主动解决悬挂问题。与同级配备扭力梁式非独立后悬架的车型相比，景逸X6的舒适性还是有优势的。

★编辑摘要:

景逸X6外观采用家族式设计风格，内饰虽然照搬了景逸X5的风格，但设计布局前卫，用料和做工都值得肯定。配置方面，有前后四探头驻车雷达、全景天窗、自动空调节、一键启动、胎压监测等。座椅的乘坐舒适性不错，但是乘坐空还是比较满意的。

动力方面的表现还是比较令人满意的，动力输出比较线性，没有弱点，CVT变速箱的平顺性也不错。噪音控制和悬架调节在同级别中有一定的优势。总的来说，景逸X6的表现还是比较均衡的。

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